For å sikre den uavbrutte driften av dieselmotoren, må drivstoffet fra drivstofftanken rengjøres nøye for urenheter. Hvis drivstoffilter er dårlig, presisjonskoblingene i drivstoffinjeksjonspumpen, og drivstoffinjektoren vil raskt slite ut eller gripe ut. Slitasje av presisjonskoblinger vil føre til ujevn oljeforsyning til hver sylinder, øke drivstofforbruket og redusere strømmen. To filtre er vanligvis installert i dieselmotorer. Det er et grovt filter, som er installert før overføringspumpen for å filtrere ut større urenheter. Det andre er et fint filter, som kan filtrere ut små urenheter, som er installert før drivstoffinjeksjonspumpen. Det grove filteret bruker vanligvis et nettfilter. Fine filtre er vanligvis papir og filtre filtre og høytrykksspor filtre.

1. Papirfilterelement
Det er hovedsakelig sammensatt av tre deler: filterelement, skall og filtersete. Drivstoffet sendes til drivstoffilteret av drivstoffoverføringspumpen, og urenhetene i drivstoffet fjernes gjennom papirfilterelementet, og går deretter inn i det indre hulrommet på oljefilterkassetten, og passerer deretter gjennom oljesamlingshulen på filtersetet til drivstoffinjeksjonspumpen. Det er en oljeavkastningsledd på filtersetet og en innebygd overløpsventil. Når drivstofftrykket i drivstoffilteret overstiger 0,08MPa, returneres overflødig drivstoff til drivstofftanken fra oljeavkastningsleddet. Tilkoblingen til lavtrykksdrivstoffledningen skal være i retning av pilen på setet, og tilkoblingen skal ikke være feil. Tettingsskiven i bunnen av filterelementet er installert i fjærsetet, og fjæren gjør tetningskiven nær bunnoverflaten på mutteren for tetning. Filtersetet og skallet er koblet sammen med en slipsstang og forseglet med en gummiring. Den øvre enden av filtersetet er utstyrt med en blødningsskrue, som kan løsnes for å fjerne luften i drivstoffilteret under bruk.

2. Felt filter
Feltfilteret er hovedsakelig sammensatt av et filter, et filterelement og et filterdeksel. Filterelementet er installert i filterlegemet, som er sammensatt av metallnett, silkeklutedeksel og filtfilter. En trykkplate sveises på den øvre enden av filterskjermen, en base sveises i den nedre enden, en mutter er skrudd på basen, og filterplaten trykker tett på øvre trykkplate gjennom det nedre brettet. Filterdekselet er skrudd med innløps- og utløpsrørledd, så vel som pikken til blødningsrøret, og en blødningsdyse er installert på pikken. Filterkroppen og filterdekselet er koblet sammen med en sentral stang, hvorav den ene enden er skrudd inn i skruepluggen i bunnen av filterlegemet, og den andre enden er skrudd med en mutter for å koble de to. Filterelementet trykkes mot filterdekselet med en fjær montert på pluggen.

3.
Før drivstoffet kommer inn i drivstoffinjektoren, er mange dieselmotorer også utstyrt med et høytrykksspaltefilter for sistnevnte filter. Denne typen filter er laget av et malt stålfilterelementstang, som settes inn i hylsen med et lite gap. Det er 8-40 oljespor freset på filterelementstangen, hvorav halvparten er for oljeinntak og den andre halvparten er for olje ute. Forlitt med hverandre, går drivstoffet inn fra den ene enden, passerer gjennom gapet og strømmer ut fra den andre enden, slik at det forblir noen små urenheter i tanken for å oppnå formålet med filtrering. Og kan forlenge brukstiden for drivstoffinjektoren, men når drivstoffkvaliteten er god, kan dette filteret fungere i 400-500 timer før rengjøring.