(1) Drivstoffpumpe roterer ikke
Hvis den elektriske drivstoffpumpen ikke kjører, betyr det at drivstoffpumpen eller ledningene er feil, kan du sjekke den i henhold til følgende trinn:
en. Kontroller om strømpluggen til drivstoffpumpen er løs og koblingsledningene ikke kobles fra. Metoden er: Koble fra drivstoffpumpen, koble testlyset til de to terminalene på pluggen og slå på trådbryteren. Hvis testlyset er på, er strømforsyningsspenningen normal, og drivstoffpumpen er feil; Hvis testlyset er av, hvis det er en feil, bør du finne den i henhold til kretsdiagrammet. [2]
b. Kontroller sikringen, hovedreléet, strømmen og deres tilkoblinger. Du kan slå av tenningsbryteren, åpne sikringsboksdekselet på venstre side av instrumentpanelet, trekke ut sikringen på drivstoffpumpen og koble de to endene av sikringsholderen med en ledning med en bryter. Sjekk om du kan høre lyden fra drivstoffpumpen som kjører. Hvis drivstoffpumpen fremdeles ikke roterer, er sikringen eller reléet åpen
c. Hvis inspeksjonen ovenfor er normal, men drivstoffpumpen fremdeles ikke roterer, kan det være et problem med drivstoffpumpens bryter. I L-typen elektronisk kontrollert drivstoffinjeksjonssystem er drivstoffpumpebryteren plassert i luftstrømningsmåleren. I tillegg til tenningsbryteren styres den elektriske drivstoffpumpen også av luftstrømningsmåleren. Først når motoren starter og luft flyter i luftstrømmen bare når den elektriske drivstoffpumpen fungerer. Derfor, når du sjekker drivstoffpumpen til L-typen elektronisk kontrollert drivstoffinjeksjonssystem, bør drivstoffpumpens inspeksjonsbryter i kontrollkretsen trykkes. [2]
2. Drivstoffpumpen kan rotere, men produserer ikke olje
De viktigste årsakene til at drivstoffpumpen kan rotere, men ikke produserer olje er:
en. Drivstoffilteret til drivstoffpumpen er blokkert. Ta ut drivstoffpumpen fra drivstofftanken for inspeksjon, og se at de 3 filtrene på drivstoffpumpen nesten er blokkert av svarte pulveraktige urenheter. Legg den i bensin for å rengjøre den, og blåse deretter filteret og oljepassasjen med trykkluft, og feilsøking.
b. Drivstoffpumpens sjekkventil sitter fast i lukket stilling, drivstoffinnløpet er blokkert, og det pumpede drivstoffet kan ikke komme inn i drivstoffrøret.
c. Fjæren til trykkavlastningsventilen (eller sikkerhetsventilen) er ødelagt, ventilen sitter fast i åpen stilling, og det pumpede drivstoffet strømmer tilbake til drivstofftanken gjennom trykkavlastningsventilen (eller sikkerhetsventilen).
d. Drivstoffpumpens løpehjul og pumpehus er sterkt slitt. I dette tilfellet må bare drivstoffpumpen byttes ut. [2]
3. Pumpeoljetrykket er for lavt
Hvis oljetrykket er for lavt, vil mengden drivstoffinjisert av injektoren reduseres, noe som resulterer i vanskeligheter med å starte motoren og redusert strømmen. Dommetoden er: sett inn en oljetrykkmåler i oljekretsen for å stabilisere motorhastigheten ved 3 000 r / min. Hvis pekeren til oljetrykkmåleren svinger raskt mellom 220 og 300 kPa, indikerer det at drivstoffpumpetrykket er normalt; Pekeren til trykkmåleren pauser litt i en viss stilling, noe som indikerer at drivstoffpumpen er slitt. Du kan også bruke en trykkmåler for å teste drivstoffpumpen til drivstoffpumpen, klype oljeavkastningsslangen til drivstofftrykket regulator erstattet. Drivstofftrykkregulatoren skal inspiseres for skade.